Рынок чая и кофе — сегмент с высокой культурой потребления и жёсткими требованиями к условиям хранения. Компания-заказчик работает на этом рынке многие годы: от семейного чайно-кофейного бизнеса она выросла в многоканального производителя и поставщика премиального весового и фасованного чая, свежеобжаренного кофе, сиропов, аксессуаров и кондитерских изделий.

Сегодня это многоканальный холдинг, где под одним юридическим лицом работают сразу четыре направления:

Производственная база — обжарка кофе и купажирование чая — сосредоточена в Москве. Компания ведёт прямой импорт зелёного зерна и чайного листа с плантаций Азии и Африки и проводит входной контроль каждой партии сырья.

Для логистики принципиально важна одна деталь: в Казахстане у компании не сторонние покупатели, а собственный филиал. Это значит, что от ритмичности рейсов из Москвы напрямую зависит наличие товара на полке в розничных магазинах, в заведениях HoReCa и на складах маркетплейсов в Астане и Алматы.

Ключевой экспортный грузопоток компании — регулярные сборные отправки в Казахстан: раз в одну-две недели, в среднем около пяти сборных заказов в месяц. Именно на этом направлении компания и построила своё партнёрство с «Транскарго-М».

«В Казахстане у нас находится наш филиал — мы сами себе туда отправляем продукцию. В другие страны СНГ тоже возим: где-то через филиал, где-то напрямую покупателям. По Казахстану где-то пять заказов в месяц получается, не считая полных машин: мы отгружаем, как правило, сборными грузами».

Логист компании-заказчика

Отдельная сезонная история — сиропы в стекле (бутылки 1 л и 250 мл). Зимой на плече Москва — Казахстан в степи температура опускается далеко ниже нуля: сироп кристаллизуется, жидкость расширяется и раскалывает бутылку. В отличие от чая и кофе, эти позиции требуют поддержания плюсовой температуры в кузове.

И ещё одна деталь, определяющая культуру укладки: продукция уходит в розницу. Если нарушена транспортная коробка, есть риск повреждения первичной упаковки, а помятый картон приводит к браку всей позиции — такой товар на полку уже не попадёт.

«В номенклатуре у нас чай и кофе в ассортименте, также зелёное зерно. Всё в основном идёт в полиэтилене и в картоне, такого хрупкого, как стекло, у нас не бывает. Но когда везётся зелёный кофе в зёрнах, он может впитывать посторонние запахи — это всё отрицательно сказывается на продукте».

Директор отдела логистики компании-заказчика

«Только воду не любят — чай и кофе. Нам важно, чтобы кузов был сухой и без посторонних запахов».

Логист компании-заказчика

Все эти проблемы привели к решению о смене подрядчика.

Эти болевые точки совпадают с классическими неосознаваемыми рисками логистики ЕАЭС: ловушка «свободного графика» (ожидание, пока накопится машина), смещение сроков и непрозрачное ценообразование, когда итоговый счёт не сходится с зафиксированными в документах объёмами. Для компании, которая везёт товар в собственный филиал и работает с розницей, каждый такой срыв — это пустая полка в магазине и разговоры с коммерческим отделом.

Особенно чувствительным для компании-заказчика оказался документооборот: у многих перевозчиков закрывающие документы приходили с задержкой в месяц-полтора, а иногда и до двух месяцев — что недопустимо при экспортных поставках и строгом бухгалтерском отчётном периоде.

«Была у нас контора, которая нас постоянно подводила: то машин нет, то „сегодня не приедут“. Тарифы они завышали: когда нам выставляли счета, мы прослеживали, что в накладной, допустим, столько-то килограммов, а счёт выставлен совершенно на другие. Поэтому мы их и поменяли. Сначала повышение тарифов было незаметно, а потом мы начали прослеживать тенденцию на рост. И сроки отправки они меняли — это тоже было неудобно. После того как мы ушли от той компании, нас ещё долго преследовали, пытались вернуть. Но мы не вернулись».

Логист компании-заказчика

«Прежняя компания начала „играть“ ценой — то есть поднимать тарифы, — а нам это невыгодно. Документы и подача машин для нас важнее всего остального».

Директор отдела логистики компании-заказчика

Дополнительным критерием стало удобство заказа: логист не должен часами «висеть» на телефоне, чтобы оформить перевозку.

Именно по этим параметрам «Транскарго-М» и победила: заявка оформляется через личный кабинет, документы приходят вовремя, работа налаженная и стабильная. Отдельный плюс — постоянные водители, которых на складе компании уже знают в лицо.

«Наши требования были простые: документы вовремя и чтобы машины приходили. Сегодня в других компаниях сидишь на телефоне, по полтора-два часа дозваниваешься, всё объясняешь. А тут заявку сделал — и забыл про неё: машина всегда приходит вовремя, без нареканий. „Транскарго“ — стабильная компания, нас всё устраивает».

Директор отдела логистики компании-заказчика

«Мы искали по удобству для нас: в прежней компании начали работать не так, как нам нужно. Заявку удобно оформлять через сайт „Транскарго“, через личный кабинет — всё там можно написать. И ещё для нас важно, чтобы документы при отгрузке и получении груза приходили всегда вовремя, без задержки, — во многих компаниях на это уходил месяц-полтора».

Логист компании-заказчика

5.1. Личный кабинет вместо телефонного «квеста»

Ключевое удобство для компании-заказчика — оформление заявки онлайн, без необходимости дозваниваться и объяснять детали голосом. В личном кабинете заказчик видит, что машина загружена, и какого водителя назначили на магистральное плечо и выгрузку.

5.2. Забор со склада и подбор машины

«Транскарго-М» забирает готовую продукцию прямо со склада компании в Москве. Тип машины перевозчик подбирает сам: под небольшой заказ приходит «газель», под партию побольше — пятитонник. Для заказчика этот шаг прозрачен и не требует участия.

5.3. Передача ответственности и контроль в филиале

Как только груз забран со склада, зона ответственности компании-заказчика заканчивается и переходит к перевозчику — вплоть до доставки. Со стороны казахстанского филиала процесс курируют сотрудники компании: оформляют документы через границу и контролируют дальнейшее движение после назначения водителя.

«Смотрите: заявка сделана — на следующий день приходит машина, и с нашего склада забирается готовый товар. Машина „Транскарго“ работает от дверей до дверей. Забирают по-разному: от „газели“, если идёт маленький заказ, до пятитонников — в зависимости от объёма и массы перевозчик сам смотрит заявку и распределяет, какая машина приедет. Как только груз забран с нашего склада, зона ответственности с нас снимается и переходит к „Транскарго“ — вплоть до доставки».

Директор отдела логистики компании-заказчика

«Через личный кабинет мы видим, что машина загружена и какой водитель назначен на дальнейшую перевозку и выгрузку. В Казахстане у нас свой бухгалтер: дальше через границу она делает остальные документы, а весь дальнейший процесс, когда назначен водитель, контролирует наш сотрудник в Казахстане».

Логист компании-заказчика

«Нам надо, чтобы груз отгрузили — и он уже был в базе, с отметкой, что здесь произошла погрузка, там — разгрузка. Документы у „Транскарго“ всегда вовремя, всё подписано, мы с ними перешли на ЭДО. Новый закон про электронные накладные ввели, но он касается России — Казахстан он не затронул, и это хорошо. Электронными накладными занимается „Транскарго“, мы только проверяем, чтобы CMR окончательно дошла до границы».

Логист компании-заказчика

«Документы с „Транскарго“ приходят вовремя. С электронными накладными мы хотим попробовать поработать примерно с октября — международных перевозок новый формат пока не касается, но если коснётся, там несложно: оперативность у них хорошая, составить ЭТрН — дело пяти минут. Набьём руку — это, как говорится, не так страшен чёрт, как его малюют».

Директор отдела логистики компании-заказчика

Партнёрство проверяется не в идеальных условиях, а в деталях, которые заказчик видит каждый день.

7.1. Сохранность упаковки

Поскольку товар уходит в розничную продажу, замятая коробка — прямой брак. За почти четыре года работы компания-заказчик не получала информации о нарушении упаковки: монолитная укладка на хабе и правильное размещение хрупких позиций делают своё дело.

7.2. Прозрачность тарифа

Стоимость формируется сразу при оформлении заявки: логист видит итоговую цену до отправки, а не узнаёт о ней «сюрпризом» на выдаче. Это принципиальная отстройка от практики скрытых доплат, с которой компания сталкивалась раньше.

7.3. Зимний стресс-тест: сиропы в стекле

Самый показательный нюанс — отношение к температурному режиму. Директор отдела логистики честно отмечает, что для основного ассортимента специальных требований к температуре у компании нет. Но сиропы в стекле — исключение: здесь разница между перевозчиками видна сразу. У других транспортов сиропы замерзали и бутылки лопались, у «Транскарго-М» таких случаев не было.

«Специальных требований к температурному режиму у нас нет, но сиропы — отдельная история. Они, как правило, упакованы ещё и в пупырчатую плёнку, и в коробку, плюс в машине температура никогда не опускалась ниже нужной. Случаев, чтобы они замёрзли, не было. А если отправляешь другими транспортами — были случаи, когда сиропы замерзали и полопались. Здесь такого нет. По сохранности упаковки нам вообще не поступало информации, что она нарушена: товар уходит в розничную продажу, и если помнётся картонная упаковка — товар в продажу уже не поступит».

Директор отдела логистики компании-заказчика

«Задержек и срывов никогда не было. Когда нам нужна машина — нам её предоставляют: если нужен срочно 20-тонник, мы звоним, заранее заказываем, чтобы она была к определённому времени, — и никаких задержек. Документы всегда вовремя, всё подписано. Трудностей никогда не возникало: если вдруг нужна машина срочно, нам могли предоставить её день в день. Здесь всё прозрачно: формируешь заявку — выскакивает цена, сразу видишь, что, чего и как. И всё опубликовано на сайте, можно посмотреть».

Логист компании-заказчика

У компании-заказчика есть собственная дисциплина мониторинга рынка: примерно раз в квартал логисты сравнивают предложения конкурентов — по тарифам, наличию машин в пути и качеству документооборота. Итог каждый раз один: «Транскарго-М» удерживает позиции.

«От добра добра не ищут: если всё устраивает — зачем искать новые компании, возиться и наступать на грабли, на которые раньше уже наступали? „Транскарго“ работает хорошо, менять её не думаем — если не случится чего-то такого же оригинального».

Директор отдела логистики компании-заказчика

«Мы тоже мониторим рынок по транспорту, в том числе за ценами — нам надо это видеть и знать. Проверку делаем грубо говоря раз в квартал, по сезонности: цены же привязаны к сезонности, ближе к Новому году все тарифы полезут вверх. Смотрим не только тарифы, но и другие параметры: сколько у них машин в пути, как работает документооборот — документы для нас в первую очередь очень важны, это же уже не Россия, а отчётный период у нашей бухгалтерии есть. Эти параметры запрашиваем у конкурентных компаний: кто начинает мяться — значит, уже что-то не то, а кто сразу отвечает на все вопросы, с тем ещё можно поработать. Пока „Транскарго“ устраивает нас по всем параметрам».

Логист компании-заказчика

Наша компания сотрудничает с транспортной компанией «Транскарго-М» с декабря 2022 года — почти четыре года. Мы отправляем сборные грузы из Москвы в наш филиал в Республике Казахстан: чай и кофе в ассортименте, свежеобжаренное и зелёное зерно, сиропы, посуду и подарочную упаковку.

Для нас принципиально важны три вещи: чтобы документы приходили вовремя, чтобы машина приходила по заявке и чтобы цена была прозрачной. По всем трём пунктам «Транскарго-М» нас полностью устраивает.

1. Документы и ЭДО. Документы всегда приходят вовремя и подписаны, мы перешли на электронный документооборот. Заявку оформляем через личный кабинет — не нужно ни звонить, ни узнавать, где машина и почему её нет. Раньше, работая с другими перевозчиками, мы ждали документы месяц-полтора, доходило и до двух месяцев.
2. График и оперативность. Заявка — и на следующий день приходит машина. Если нужна машина срочно, нам могут предоставить её день в день. Никогда ничего не задерживают. Водители постоянные, мы их уже знаем — это тоже плюс.
3. Сохранность груза. Продукция уходит в розницу, для нас важна сохранность упаковки. Нам не поступало информации, что упаковка нарушена. Отдельно отмечу сиропы в стекле: раньше при отправке другими транспортами бывало, что они замерзали и лопались, — здесь такого не было.
4. Прозрачность тарифа. Формируешь заявку — сразу видишь цену, всё опубликовано на сайте, никаких скрытых доплат.

С нами на постоянной основе сотрудничает наш менеджер — мы разговариваем по документам и по заявкам. Логистику курирует менеджер: он предоставляет транспорт. Очень они молодцы, всегда на связи, независимо от того, будни это или выходные. По сотрудникам — пять баллов.

Что касается самой компании: мы очень рады, что с ней работаем, нас всё устраивает, никаких разногласий нет. Если есть вопросы по документам — нам всё предоставят, исправят, даже курьер от них приедет и всё привезёт.

Мы мониторим рынок транспортных услуг раз в квартал, сравнивая тарифы, наличие машин в пути и качество документооборота. Пока «Транскарго-М» устраивает нас по всем параметрам. Сотрудничество нас устраивает.

Рекомендуем ООО «ТРАНСКАРГО-М» как надёжного перевозчика для регулярных сборных поставок в Казахстан.

Директор отдела логистики

компании-заказчика

Этот кейс про вас, если вы возите в Казахстан сборно товар массового спроса (FMCG): чай, кофе, бакалею в гофрокоробах, посуду и аксессуары для кафе и ресторанов. Знакомые детали: 3–10 отправок в месяц, свой филиал или дилеры в Астане и Алматы, хрупкая витринная упаковка — вмятина превращает товар в брак. И знакомый риск: сиропы в стекле замерзают и лопаются, а ошибка в одной накладной лишает права на нулевую ставку налога на добавленную стоимость (НДС).

Следующий шаг — не «позвоните нам», а аудит двух-трёх ваших последних накладных. Логист разбирает ваши реальные документы, а не присылает прайс. В аудите три проверки:

1. Коды товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и требования к сопроводительной накладной на товары в Казахстане (СНТ) — сверяем до выезда машины, чтобы груз не развернули на границе.
2. Тариф без скрытых доплат — считаем по калькулятору на сайте и фактическим замерам на складе; итоговая цена известна до отправки, а не на выдаче.
3. Место в ближайшем рейсе — отправления идут по вторникам, средам, четвергам и пятницам, Астана за 4–5 дней, Алматы за 5–6 дней.

Такой аудит стоит 25 000 руб., для FMCG-экспортёров по этому кейсу — бесплатно. В месяц берём 5 аудитов и закрываем запись: их делают логисты, которые ведут рейсы, а не менеджеры по продажам.

«Транскарго-М» даёт новому клиенту квоту до 5 т / 20 м³ на регулярном рейсе — на первую тестовую перевозку. Так вы проверяете регулярность, документы и скорость реакции на своей партии, без обязательств по объёмам. После договора объёмы и сроки согласуем под ваш график поставок.